穿山越岭筑坦途
——崇靖高速公路建设工地见闻
在阴暗潮湿、高温高音的环境里,开挖班青年突击队员们尽显青春风采。
精心测量,力争分毫不差。
烈日下,两位年轻人在高空已连续作业3个多小时。
在距离地面上百米的桥墩上,建设者们在紧张施工。
一罐罐混凝土浇筑出100多米高的桥墩。
各种大型机械施工的声音回荡在山谷。
大型运输车正在运送150吨重的“巨无霸”桥梁预制件。
夏日炎炎,在崇左至靖西高速公路工地上,建设者冒着高温奋战在崇山峻岭间。从崇左的左江特大桥至靖西的旧州互通路段,随处可见工人们忙碌的身姿,随处可闻各种机械的隆鸣,呈现一派繁忙的施工景象。
7月15日至18日,记者跟随施工人员进隧道、下溶洞、攀桥墩,跋山涉水,用镜头追逐建设者们奉献青春和汗水的身影。
崇山峻岭隧道桥梁多
从钦州至崇左高速公路接口出发,经大新、天等、德保、靖西、那坡,途经的地貌大部分是悬崖陡壁,为了保护地貌生态不受破坏,只能多建隧道和桥梁。隧道群区域是典型的喀斯特地貌,工程地质与水文地质条件复杂,施工难度大。全长约147公里的公路,共有桥梁112座,长约17.8公里,隧道34座,长21.5公里,桥梁、隧道占总建设里程近1/3。多处隧道与桥梁紧密相连,形成了“桥-隧-桥”和“隧-桥-隧”的独特线段。工程建设管理人员介绍说,这样的工程施工难度,在广西公路建设史上是很少见的。崇靖高速公路于2013年全面动工,设计双向4车道,时速每小时100公里,计划2015年9月建成通车,建成后,它将成为云南通往广西沿海和广东、海南最便捷的陆路通道,也缩短了崇左与钦州、北海、防城港之间的距离。
隧道挖掘遇到洞中洞
15日中午,在颠簸的临时施工道路行驶10多公里后,便到了隧道集中的四分部路段。记者步行至1800多米长的隧道施工点。这里光线暗淡,机器轰鸣,来自湖南、四川的10多名开挖班青年突击队员,在洞内温度高、通风条件差的情况下,扛着沉重的钻洞机器向既定目标挖掘推进。为赶在下班前完成打50多个炮眼的任务,尽管汗水混合着泥浆黏在脸上,他们也抽不出手擦一擦。
在龙那1号隧道1000米深处,施工人员穿着高桶水鞋站在40多厘米深的泥浆中操作钻探机器。由于该隧道中部遇到溶洞地貌,给施工带来了新难题,在探明洞内的深度、宽度等情况后,才能灌注钢筋水泥浆再继续深挖,如不及时处理,会造成洞内塌方或通车后留下安全隐患,后果不堪设想。
开工以来,在施工过程中先后遇到了塌方、突泥、涌水、溶洞、暗河、软基等地质灾害和地质状况。6月中旬,2号隧道施工到1000多米处时,洞内出现小河流,石壁出现大漏水,形成了一道道“瀑布”,只好暂停施工,等旱季到来时才能处理。这对工期的完成有一定影响。目前是路基建设进入攻坚阶段,隧道打通是整个路基全面完成的关键,施工人员正全力以赴赶工期,争取早日拿下该隧道。
桥墩上施工似坐浮云
7月16日下午,采访车进入靖西湖润旧公路,远处的古龙山云雾缭绕,16座高速路桥墩矗立在山间,若隐若现,似海市蜃楼般。经施工方同意,记者攀上107米高的“古龙山1号”桥墩顶上拍摄工人们的高空作业。在桥墩顶上10多平方米的地方向下望去,桥下忙碌的施工车辆宛若一只只小蚂蚁,一阵风吹过,记者不免脚发软,手发抖,而施工人员每天都要在这里工作数个小时。
古龙山大桥是崇靖高速全路段六大控制性工程之一,并在前后路段形成多处隧道群、桥梁群。经过一年多的紧张施工,目前桥墩即将全面封顶,年底将完成桥面铺设任务。
(文章摘自:《广西日报》 本报记者 农如松 本报通讯员 刘 奕 陆文德/摄影报道)